Atlas Air Worldwide Holdings (NASDQ: AAWW) informó la semana pasada un aumento de ocho veces en los ingresos netos ajustados y un 25% más de ingresos en el tercer trimestre en comparación con el año pasado, pero no devolverá $ 406 millones en ayuda de emergencia por coronavirus en EE. UU. El gobierno tenía la intención de que las aerolíneas en dificultades financieras retuvieran a los trabajadores. El transportista exclusivamente de carga y el arrendador de aviones calificaron plenamente para los fondos federales porque no había garantía de que el mercado de carga aérea prosperaría en ese momento, el programa no se basaba en las necesidades y el dinero se fue hacia la compensación de los empleados, como pretendía el Congreso en la Ley CARES promulgada en marzo, insistió el director ejecutivo John Dietrich durante una conferencia telefónica con analistas para discutir los resultados financieros. "Lo que evaluamos fue más o menos la totalidad de nuestras circunstancias, incluidos algunos de los desafíos que presentaban". ellos mismos inmediatamente cuando llegó el COVID. Había una enorme incertidumbre. China efectivamente cerró no sólo durante el Año Nuevo Lunar, sino también durante las semanas posteriores, por lo que experimentamos un impacto significativo en nuestro negocio”, dijo Dietrich. Al principio de la llamada, sugirió que las aerolíneas subsidiarias Atlas Air y Southern Air proporcionaran una prima salarial del 10% en mayo para compensar a los pilotos por las dificultades al operar en puntos críticos de COVID, pero los miembros del sindicato dicen que el aumento salarial del 10% ya se estaba discutiendo antes de la Ley CARES. Las subvenciones se otorgaron en respuesta a una propuesta del Local 2750 y que carece relativamente de sentido porque la compensación todavía está un 50% por debajo de la de sus pares. James Clyburn, DS.C., presidente del subcomité selecto de Supervisión y Reforma de la Cámara de Representantes sobre la crisis del coronavirus, dijo el mes pasado que cuatro aerolíneas de carga no eran elegibles para la asistencia de nómina porque el negocio de carga, a diferencia del de pasajeros, estaba en auge, y preguntó para devolver un total combinado de $630 millones. Las aerolíneas de pasajeros dividieron $25 mil millones en subvenciones bajo el Programa de Apoyo a la Nómina, diseñado para cubrir el salario base y los beneficios de los empleados durante seis meses mientras la industria recortaba gastos para hacer frente al impacto devastador del cierre de casi todos los servicios de pasajeros. negocio durante dos meses a medida que se propagaba la pandemia. Las aerolíneas de carga también recibieron $ 4 mil millones con la condición de que no se despidiera a ningún trabajador, pero la industria de carga aérea, especialmente las empresas que operan grandes cargueros, está prosperando. Una escasez del 30% en el transporte aéreo causada por la pérdida de capacidad de carga en los aviones de pasajeros en tierra, combinada con una fuerte demanda de suministros médicos COVID-19 y un cambio en el gasto hacia bienes en lugar de servicios, ha obligado a los transportistas a pagar un precio alto o quedarse atrás. . Las tarifas son de dos a cuatro veces más altas que el año pasado, dependiendo de la ruta, y fueron incluso más (casi $ 20 por kilogramo) durante la estampida para exportar equipos de protección personal desde China la primavera pasada. Atlas Air, que cuenta con Amazon, DHL y Alibaba entre ellos. sus principales clientes, terminó el tercer trimestre con $ 729 millones en efectivo e inversiones a corto plazo en comparación con $ 114 millones, y una relación deuda-ganancias 2.5 veces menor que en el mismo período del año anterior. Espera aumentar los ingresos en $ 40 millones adicionales en el trimestre actual y la utilidad neta ajustada para crecer un 25% con respecto al que finalizó en septiembre. 30. “No era algo que tuviéramos que demostrar nuestra necesidad de poder pagar en nómina”, dijo Dietrich. “Pero por todas esas razones... no tenemos la intención de devolver los fondos, y respondimos en consecuencia y hemos cumplido plenamente, no sólo con la solicitud del comité, sino que también compartimos los documentos y demás que nos solicitaron, y Continuaremos cooperando plenamente”. El subcomité de supervisión del coronavirus no ha revelado qué comunicaciones, si las hubo, ha recibido de Atlas, Amerijet, Kalitta Air y Western Global Airlines. También llamó a varias empresas de servicios de apoyo aeroportuario por aceptar dinero y luego despedir a miles de empleados.Las relaciones laborales entre el sindicato que representa a los pilotos de Atlas Air y la compañía están en un mínimo histórico después de que las negociaciones sobre un nuevo contrato se prolongaron durante cuatro años. Usando el hashtag ShameOnAtlas, los pilotos, que dicen que la compañía está obstruyendo porque la ley no les permite hacer huelga, están ridiculizando a Atlas en Twitter por aceptar un rescate del gobierno. 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