La muy publicitada camioneta eléctrica Nikola Badger parece una especie en peligro de extinción. Está ausente en la hoja de ruta de hitos de la puesta en marcha de camiones eléctricos, y un acuerdo de fabricación retrasado con General Motors Company (NYSE: GM) apunta a su desaparición antes de que se revele un prototipo físico. El Badger no estaba en Nikola Corp. (NASDAQ: NKLA) plan de negocios hace un año. Y ya no está ahí. El fundador Trevor Milton lo utilizó como herramienta para generar expectación para la empresa tras la revelación de su rival Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) Cybertruck, un diseño polarizador que el líder de camiones eléctricos planea construir en una nueva planta en Austin, Texas. "A mucha gente no le gustó el aspecto del Cybertruck, incluido yo", Mark Russell, director ejecutivo de Nikola. dijo en la conferencia telefónica sobre resultados de la compañía el XNUMX de agosto. 4. “Creo que parece un tope de puerta. Pero tuvieron muchas reservas al respecto. Así que Trevor acaba de presentar el concepto que teníamos para la camioneta”. Nikola colocó la imagen de Badger en el sitio web de la empresa, donde 89,000 personas expresaron interés. "Fue entonces cuando lo tomamos en serio y dijimos: 'Creo que el mundo quiere que construyamos esta maldita cosa', pero antes no estaba en el plan", dijo Russell. "Entonces dijimos: 'Oye, si vamos a hacerlo, vamos a necesitar un socio". Nikola comenzó a aceptar depósitos de Badger de hasta $ 5,000 el 29 de junio. Prometió que la camioneta, con un precio de entre 60,000 y 90,000 dólares, se presentaría en NikolaWorld 2020 en diciembre en Phoenix. Citando las reglas de Arizona contra las grandes reuniones durante la pandemia, Nikola pospuso indefinidamente el evento el miércoles. Una portavoz se negó el jueves a decir cuántos depósitos recibió la compañía por el Badger o cuánto dinero se recaudó. En una entrevista con FreightWaves el miércoles, Russell se negó. para responder cuando se le preguntó si la asociación de Milton con Badger perjudicó sus perspectivas. Sólo dijo que el Badger era parte de las discusiones en curso sobre GM que no podía caracterizar. La competencia por las camionetas eléctricas es enorme. Además del Cybertruck, los fabricantes de automóviles establecidos GM y Ford Motor Company (NYSE: F) y las nuevas empresas Rivian y Lordstown Motors planean ingresar. Nikola no tiene una red de distribución o ventas para Badger, que seguiría siendo un producto de Nikola incluso con GM como fabricante contratado. También necesita dinero para pagarle a GM por cada camión. Según EE.UU., son 700 millones de dólares por 50,000 camiones. Presentación de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) sobre el acuerdo GM-Nikola. Todo el efectivo actual de Nikola se dedica a la construcción de su planta de ensamblaje de $600 millones en Coolidge, Arizona. "A medida que ejecutamos la hoja de ruta que hemos trazado, eso debería permitirnos volver al mercado y obtener capital adicional", Russell dijo a FreightWaves el miércoles. Las negociaciones con GM Personas cercanas a la situación le dijeron a FreightWaves que Milton estaba "empeñado" en conseguir un socio de fabricación para el Badger. Se convirtió en parte de las negociaciones con GM sobre el suministro de baterías y celdas de combustible para los camiones pesados Clase 7-8 de Nikola en Norteamérica. Cuando Nikola y GM anunciaron un acuerdo el XNUMX de septiembre. 8 bajo el cual GM obtendría una propiedad del 11% en Nikola a cambio de usar la plataforma de camiones eléctricos de batería de GM, las dos partes dijeron que esperaban que el acuerdo se cerrara antes del miércoles. Esas conversaciones continúan después de que las acciones de Nikola se desplomaron tras el informe de un vendedor en corto en septiembre. . 10 que alegaba años de fraude y tergiversaciones por parte de Milton. Diez días después, Milton dimitió como presidente ejecutivo y dejó la empresa. Los 2 millones de dólares que GM iba a recibir se basaban en casi 48 millones de nuevas acciones con un precio de 41.93 dólares. Las acciones de Nikola cayeron a mediados de la adolescencia la semana pasada. Se están recuperando desde que la compañía emitió un extenso comunicado de prensa el miércoles en el que detalla los hitos que la compañía planea alcanzar hasta 2023. Nikola tiene alrededor de 400 millones de acciones en circulación. Diluir a los accionistas existentes mediante la emisión de nuevas acciones es una trampa en la que se encontró el fabricante de furgonetas de reparto eléctricas Workhorse Group (NASDAQ: WKHS) después de cotizar en el NASDAQ. Aún así, las acciones de Workhorse cotizan cerca de su máximo histórico, ya que finalmente está produciendo camionetas. ¿GM obtendrá más de Nikola o se marchará? Incluso a un precio de $23.81 a las 2 pm EDT del jueves, el valor del acuerdo para GM está muy por debajo del acuerdo. Cualquiera de las partes puede retirarse si no cierra antes de diciembre. 3. Es posible que GM busque más acciones y una mayor participación en Nikola, aunque el acuerdo original tiene en cuenta el movimiento del precio de las acciones. GM no tiene efectivo en el acuerdo con Nikola, por lo que tiene pocas desventajas. Negoció para obtener el 80% de los créditos para vehículos de cero emisiones (ZEV) que generan las ventas de Badger. Esos créditos ayudan a compensar las multas por contaminación generadas por las grandes camionetas y SUV de GM. "Este acuerdo inicialmente parecía un acuerdo bastante bueno para ambas partes", dijo Mike Ramsey, analista de Gartner Inc. vicepresidente que sigue autos y movilidad. "Pero como las cosas se han vuelto más complicadas con las recientes revelaciones, es más probable que GM busque una certeza más firme de que no se avergonzará ni tendrá algún otro inconveniente inesperado en el futuro". Baterías y celdas de combustible La otra parte del acuerdo Nikola-GM (suministro de baterías y pilas de combustible a los camiones pesados de Nikola) recibió menos atención. Pero podría significar más para GM, ya que proporciona entrada al espacio de camiones pesados donde la compañía no compite. "Creo que las pilas de combustible son probablemente el mayor valor incremental para GM", Sam Abuelsamid, analista principal de Guidehouse Insights. , dijo a FreightWaves. “Este es su primer cliente real para ellos. Así que creo que esa debe ser claramente la prioridad”. GM estaría feliz de absorber la capacidad de ensamblaje con el Badger y capturar los créditos de ZEV, dijo. Una desventaja para GM es que Nikola tiene la imagen de “niño genial” de la que carece un fabricante de línea antigua como GM. "Aunque se trata exactamente del mismo hardware, las personas que quieran comprar un camión eléctrico podrían estar más interesadas en comprárselo a un Nikola que a un GM", dijo Abuelsamid. "Desde el punto de vista de Mark Russell, probablemente sería prudente dejar el Badger y centrarse en las camionetas". Artículos relacionados: Nikola contraataca: la startup de camionetas eléctricas busca calmar a los inversionistas El acuerdo de GM con Nikola se retrasó más allá de la fecha de cierre prevista. Nikola comienza a impulsar el marketing de las camionetas eléctricas Badger. para obtener más artículos de FreightWaves de Alan Adler. Vea más de Benzinga * Negociaciones de opciones para este loco mercado: obtenga opciones de Benzinga para seguir ideas comerciales de alta convicción * El acuerdo de GM con Nikola se retrasó más allá del cierre previsto * La búsqueda de Nikola de un socio para una estación de hidrógeno se estancó – WSJ( C) 2020 Benzinga.com. Benzinga no brinda asesoramiento de inversión.
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